Démontage des organes de filtration.

Les filtres sont connectés en série.

Le filtre primaire permet de purger d'éventuels dépots ou d'eau dans le circuit d'alimentation grace à une vis.

La référence SF Filter : SK3959

Son élément filtrant se renouvelle toutes les 500 heures environ.

Le filtre secondaire alimente la pompe à injection.

La référence Perkins : 26561117

La cartouche filtrante se renouvelle environ toutes les 250 heures ou tous les 4 ans.

 

Tous les 8 ans, il faudrait vidanger et rincer le réservoir.

C'est chose faite, la pompe d'alimentation sera aussi démontée.

La filtration de l'huile est effectuée en plusieurs endroits, au travers d'un tamis dès le remplissage, puis par la crépine d'aspiration avant d'être traitée par le filtre.

La crépine d'aspiration est déposée du bac à huile. On aperçoit le tube d'aspiration de la pompe à huile.

La crépine d'aspiration est une cloche en treillis fin soudé au couvercle du bac à huile.

Après son nettoyage, l'ensemble sera remis en place avec un nouveau joint qui viendra parfaire l'étanchéité du carter.

La périodicité de nettoyage est de 500 heures ou 8 ans.

L'élément filtrant du filtre à huile doit être changé lors de chaque vidange dès 120 heures de fonctionnement ou tous les 2 ans.

La référence SF Filter : SO1225

Le carter contient 5,5 litres d'huile dont 0,4 pour le filtre.

 

Coté droit & coté gauche en survolant l'image ci-dessous.

 

Moteur Perkins A3.152

Un bon dégraissage sera nécessaire !

Le réservoir a été nettoyé, à son tour la pompe d'alimentation est démontée, nettoyée et vérifiée. D'origine elle en avait bien besoin, les petits clapets ne fermaient plus vraiement.

Un mystère de l'époque, les documents techniques indiquent la présence d'un filtre décanteur.
Le montage pourtant d'origine ne présente pas cette association.

Ressort de cliquet



Cache poussière de rotule

Bague MF 195910M1

La pédale extérieure (frein droit) a trop de jeu et le blocage des freins est inefficace.

Après la mise en place d'un ressort au cliquet de verrouillage des freins et le changement de la bague en bronze, le verrouillage des freins est à nouveau sécurisé.

Ensuite, remise en état des rotules de direction, mais l'outil prévu pour cette opération n'est pas adapté au Ferguson, alors . . .

Le gros marteau et le gros tournevis ont fait l'affaire,

et Pan . . . . . . " déblocage des rotules",

faudra cependant effectuer des retouches de peinture !

Quelques coups de pompe à graisse et la direction est révisée.

Pour les retouches de peinture, il reste à trouver la bonne couleur.

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