C'est Noël, l'embrayage est "débloqué" !

Il ne reste plus qu'à décoller le disque.

 

Sur l'établi se sera plus facile.

Rouler en position débrayée mais en vain le mécanisme ne s'est pas débloqué et la pédale d'embrayage n'a pas apprécié le traitement,
sans compter que ce n'est pas bon pour la butée !

On aperçoit deux marques repérées sur le volant.

Elles correspondent :
- au point mort haut (PMH),
- au point d'allumage (PAL).

Les garnitures du disque sont usées, les têtes de rivets s'étaient grippées sur le plateau, un bon coup de maillet a suffit pour décoller les deux pièces.

Kit embrayage complet, plus qu'à changer les garnitures du disque . . .

A ce stade du démontage, il serait dommage de ne pas changer le joint spi à l'arrière du vilebrequin.

Réf. : 75 95 12

La suite en l'An 2015 . . .

Le disque remis à neuf est centré sur le plateau avant le montage du mécanisme complet.

 

Les marques du volant sont différenciées :

. . . . . . - en blanc (PMH),

. . . . . . - en rouge (PAL).

Elles apparaitront plus nettement dans la petite fenêtre de la cloche d'embrayage.

Les doigts doivent prendre appui sur la butée de façon régulière, leur réglage est ajusté par la vis et l'écrou crénelé. Ils sont ensuite freinés et goupilllés.

Voilà le bout du tunnel, et maintenant assemblage avec le moteur.
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